Çin avtomobil nəhəngi BYD, batareya texnologiyaları vasitəsilə elektrikli nəqliyyat vasitələri bazarında rəqabəti yenidən formalaşdırmağı hədəfləyir. Şirkətin ikinci nəsil Blade Battery həlli və “Flash Charge” sürətli şarj texnologiyası, xüsusən də şarj müddətləri üçün xəbər başlıqlarına çıxdı və eyni zamanda təhlükəsizlik məsələləri ilə bağlı sənayedə yeni bir müzakirəyə səbəb oldu. Müsahibədə BYD Batareya Bölməsinin Texniki Direktoru Sun Huajun texnologiyaya qarşı tənqidlərə cavab verdi və LFP batareyalarının gələcəyi ilə bağlı iddialı açıqlamalar verdi.
BYD-nin yeni nəsil Blade Battery sistemi 1500 kVt gücə malik ultra sürətli şarj stansiyaları ilə işləyir. Şirkət məlumatlarına görə, batareya cəmi 9 dəqiqədə 10%-dən 97%-ə çata bilər. Bildirilir ki, performans hətta son dərəcə soyuq hava şəraitində də əsasən qorunur, -30 dərəcə Selsidə 20%-dən 97%-ə qədər şarj otaq temperaturunda olduğundan cəmi üç dəqiqə daha çox vaxt aparır. Bu texnologiyanı populyarlaşdırmaq üçün BYD həmçinin “Flash Charge China” adlı infrastruktur təşəbbüsünü başlatmışdır. Şirkət ilin sonuna qədər Çində 20.000 ultra sürətli şarj stansiyası qurmağı hədəfləyir. May ayının əvvəlinə olan məlumata görə, tamamlanmış stansiyaların sayı 5924-ə çatmışdı.
1500 kVt-lıq Stansiyalarla 9 Dəqiqədə Tam Şarj
Lakin, yeni sistemin təklif etdiyi yüksək şarj sürətləri batareyanın təhlükəsizliyi ilə bağlı da suallar doğurub. Bəzi mütəxəssislər iddia edirlər ki, bu cür yüksək enerji ötürülməsi həddindən artıq istilik yaradacaq və 65-70 dərəcə kritik hədləri aşacaq, bu da batareyanın ömrünə potensial zərər verəcək. SEI (Bərk Elektrolit İnterfeysi) təbəqəsinin zədələnə biləcəyi və uzunmüddətli təhlükəsizlik problemlərinə səbəb ola biləcəyi ilə bağlı xüsusi narahatlıqlar var. Sun Huajun bu tənqidlərin “keçmiş təcrübələrə əsaslanan köhnə perspektivlər” olduğunu və keçmişdə 1C-dən 5C-yə hər şarj texnologiyası keçidi zamanı oxşar narahatlıqların yarandığını bildirib. Sun, BYD-nin ikiqat səthli soyutma sisteminin və simmetrik batareya quruluşunun istilik idarəetməsində əhəmiyyətli üstünlüklər təmin etdiyini və şirkətin daxili müqaviməti azaltmaq və temperatur paylanmasını balanslaşdırmaq üçün batareya ölçülərini optimallaşdırdığını bildirdi.
Həmçinin, şirkətin kütləvi istehsaldan əvvəl 1000-dən çox tam sürətli doldurma dövrü həyata keçirdiyi və Çinin ən cənub hissəsindən ən şimal hissələrinə qədər uzun məsafəli ssenariləri simulyasiya edərək davamlılıq testləri apardığı bildirildi. BYD, mövcud LFP sistemlərinin enerji sıxlığının təxminən 130-140 Vt/kq olduğunu qəbul etsə də, texnologiyanın hələ həddinə çatmadığına inanır. Şirkət, natrium-ion, bərk hal və litiumsuz anod kimi müxtəlif batareya texnologiyaları üzərində işləyərək uzunmüddətli tədqiqatlarını davam etdirir. Sun Huajun-a görə, ultra sürətli doldurma texnologiyaları sənayedə rəqabət səviyyəsini əhəmiyyətli dərəcədə artıracaq. “Hər kəs 1C və ya 2C şarj edə bilər. Lakin 10 dəqiqədən az müddətdə tam şarj təklif etmək dərin elektrokimya biliyi və güclü mühəndislik tələb edir”, – deyə Sun bildirib və hər istehsalçının qısa müddətdə bu səviyyəyə çata bilməyəcəyini iddia edib.
