Regenerativ əyləci mümkün edən və elektrikli velosipedlərin ən böyük çatışmazlığını aradan qaldıran ağıllı və sadə bir həll yolu hazırlanmışdır. Elektrikli velosipedlərdə ən çox yayılmış mühərrik növü təkərin mərkəzində yerləşən mərkəz mühərrikidir. Elektrikli velosipedlərin regenerativ əyləc edə bilmədiyi çoxdan qəbul edilmişdir. Əslində, edə bilərlər, lakin bunun üçün adətən ağır və səmərəsiz olan birbaşa ötürücülü mühərriklər tələb olunur. Bu mühərriklər illərdir böyük istehsalçılar tərəfindən seçilmir. Bu gün demək olar ki, bütün markalar sərbəst fırlanan dişliləri olan daha kiçik və daha yüngül mühərriklərdən istifadə edir. Bu, elektrikli velosipedlərin adi velosipedlər kimi sürüşməsinə imkan verir.
Bu sərbəst fırlanan quruluşda, mühərrik təkər tərəfindən tərs istiqamətdə idarə oluna bilmədiyi üçün regenerativ əyləc mümkün deyil. Nəzəri olaraq, bu problemi həll etmək üçün idarə olunan debriyaj sistemi dizayn edilə bilər, lakin indiyə qədər heç kim onu həm sadə, həm də ucuz şəkildə kütləvi şəkildə istehsal edə bilməyib. CHARGE startapının inqilabi həlli çox sadə bir məqamdadır. Ənənəvi olaraq, disk əyləc rotorları mühərrikin xarici korpusuna bərkidilir. Lakin CHARGE disk rotorunu mühərrikin içərisindəki planetar dişliləri daşıyan daşıyıcı lövhəyə birləşdirir. Bu, mühərrik korpusunda kiçik bir dizayn dəyişikliyi tələb edir, lakin istehsal baxımından uyğunlaşmaq olduqca asandır. Əyləc sistemi eyni qalır.
Əyləc balataları köhnəlmir
Sürücü əyləcləri basdıqda, əyləc yastıqları hələ də bildiyimiz kimi diski işə salır. Lakin, bu dəfə disk rotorunun yavaşlaması mühərrikin daxili mexanizmini də fırlanmağa məcbur edir. Beləliklə, mühərrik generator rejiminə keçir və velosipedi yavaşlatarkən elektrik enerjisi istehsal edir. Bir sözlə, disk rotoru uzun müddətdir yoxdur olan “sürücü tərəfindən idarə olunan mufta” rolunu oynayır. Mühərrik nəzarətçisi və mühərrik daimi əlaqədədir. Sürücü əyləcləri nə qədər çox basırsa, sistem regenerativ əyləci bir o qədər artırır. Disk rotoru ilə əyləc balataları arasındakı az miqdarda sürüşmə tətbiq olunan regenerativ əyləc gücünü müəyyən edən əsas amilə çevrilir. Başqa bir ağıllı detal isə budur: Disk rotoru artıq dişlilərə qoşulduğundan, mühərrik rotorun fırlanma sürətini birbaşa hiss edə bilər. Rotor yavaşlamağa və ya kilidlənməyə yaxınlaşarsa, sistem bunu “daha çox əyləc tələbi” kimi şərh edir və regenerativ əyləc qüvvəsini artırır. Bu, rotorun tamamilə kilidlənməsinin qarşısını alır. Üstəlik, bütün bunlar hər bir mərkəz mühərrikində artıq mövcud olan sürət sensorları ilə edilir, buna görə də əlavə sensorlara ehtiyac yoxdur.
Bu sistemdə əyləc balataları demək olar ki, heç nə köhnəlmir. Bunun səbəbi, balataların motora əyləc əmri vermək üçün diski bir az sıxmasıdır, velosipedi dayandırmaq üçün deyil. Əsl yavaşlamanı mühərrik edir. Yalnız batareya tam doldurulduqda və regenerativ əyləc mümkün olmadıqda, balatalar klassik sürtünmə əyləcini yerinə yetirir. Bu, adətən gəzintinin əvvəlində nadir hallarda baş verən bir haldır. Ən maraqlı tərəfi budur: Bu həlli təklif edən CHARGE mühəndisi Alon Qoldman, ideyanı inkişaf etdirərkən heç vaxt elektrikli velosiped sürməmişdi. Problemə kənar baxışı onu bəlkə də illərdir düşündüyündən daha sadə, lakin daha təsirli bir həll yoluna gətirib çıxardı. Disk əyləcinin təkərə qoşulma tərzinin dəyişdirilməsi illərdir qeyri-mümkün hesab edilən regenerativ əyləci mümkün edib. Bu həll yolu ilə hazırda istifadədə olan dişli mərkəzli motorlu elektrikli velosipedlərin böyük əksəriyyətinə regenerativ əyləc əlavə etmək mümkün olur. Lazım olan tək şey kiçik bir mexaniki modifikasiya və CHARGE-ın ağıllı idarəetmə proqramıdır.
Regenerativ əyləc, avtomobillərdən qatarlara qədər demək olar ki, bütün elektrikli nəqliyyat vasitələrində standartdır. Lakin, aşağı məsafə qazancı qəbul edildiyi üçün indiyə qədər elektrikli velosipedlərdə nəzərə alınmayıb. Bununla belə, hətta şəhər gəzintilərində belə, təxminən 5-10% əlavə məsafə təmin edə bilər. Uzun enişlərdə bu nisbət 20-30% -ə çata bilər. Daha az əyləc yastığı aşınması və daha aşağı texniki xidmət tələbləri də əhəmiyyətli üstünlüklərdir. Beləliklə, bu texnologiyanın tezliklə yeni elektrikli velosipedlərdə istifadə olunacağını görəcəyikmi? İstehsalçılara böyük xərc qoymadığı və əhəmiyyətli üstünlüklər təmin etdiyi üçün gələcəkdə bu texnologiyanı elektrikli velosipedlərdə də görəcəyik. Bunu edən bir marka həm texniki, həm də marketinq baxımından əhəmiyyətli bir üstünlük qazana bilər.
