Elektrikli nəqliyyat vasitələrinin gələcəyini formalaşdıracaq texnologiyalardan biri hesab edilən qatı hal batareyalarının gəlişi uzun müddətdir ki, gözlənilirdi. Ancaq son elanlar bu texnologiyanın indi nəzəriyyədən praktikaya keçdiyini göstərir. Çin istehsalçılarının rəhbərlik etdiyi hərəkətlər, sektorun əsas oyunçularının da fəaliyyətinə təkan verdi. Rho Motion tədqiqat şirkəti Çin şirkətləri Nio və IM Motors tərəfindən 2024-cü ilin ikinci yarısında yarı bərk hallı akkumulyator texnologiyalı avtomobillərin bazara çıxarılmasını bu sürətin əsas sürücüsü kimi göstərir. Beləliklə, qatı hal batareyaları elektromobillər üçün yeni dövr başlada bilər.
Bu arada qeyd edək ki, Volkswagen, Mercedes-Benz, Stellantis, BYD, Nissan və Toyota kimi avtomobil nəhəngləri indi aydın vaxt qrafikləri ilə səhnədədir. Rho Motion-a görə, bir çox şirkət 2027-2028-ci illərdə kommersiya istehsalına keçməyi planlaşdırır. Bu keçiddə ilk addım tam bərk vəziyyətdə olanlarla deyil, yarı bərk vəziyyətdə olan hüceyrələrlə atılacaq. Togg-un akkumulyator tədarükçüsü Farasis Energy 2026-cı ilə qədər tam bərk cisim batareyalarının istehsalını GWh-a çatdırmağı hədəfləyir. Bu mərhələli keçidin bir neçə səbəbi var. Yarı bərk hallı batareyalar ənənəvi litium-ion hüceyrələrə nisbətən daha yüksək enerji sıxlığı və daha yaxşı təhlükəsizlik təklif edir, eyni zamanda onların istehsal prosesləri daha asandır. Bu, onları tam bərk cisim texnologiyasına keçiddə ideal ara həll edir. Bu hamar keçiddən sonra, enerji sıxlığı gələcək tam bərk vəziyyətli batareyalarla yeni səviyyəyə çatacaq.
Qatı hal batareyalar, adından da göründüyü kimi, maye elektrolitlər əvəzinə keramika kimi bərk materiallardan istifadə edir. Bu, batareyaları daha təhlükəsiz, yığcam, daha ucuz və daha sürətli doldurmağa imkan verir. Bu akkumulyatorlar üçün digər mühüm xüsusiyyət onların istehsalının Çindən asılı olmamasıdır. Buna görə də, akkumulyator istehsalı təcrübəsi olan ölkələr yüksək istehsal xərclərini və digər texniki çətinlikləri dəf etsələr, yerli istehsalı da təmin edə bilərlər. Bu gün elektrik avtomobillərində geniş istifadə olunan iki batareya növü LFP (Litium Dəmir Fosfat) və NMC (Nikel Manqan Kobalt) hüceyrələridir. LFP batareyaları aşağı qiymətləri və daha sabit strukturu, daha uzun ömür müddəti və daha az kimyəvi deqradasiyası ilə xarakterizə olunur. Bununla belə, onların aşağı enerji sıxlığı diapazon baxımından bir dezavantaj yaradır. NMC batareyaları isə daha yüksək performans təklif edir və daha çox enerji saxlaya bilir. Bununla belə, onlar daha tez xarab olur və xüsusilə yüksək temperaturda təhlükəsizlik riskləri yaradır. Hər iki batareya növü çəki və istilik idarəetmə xərclərini artıran maye elektrolitdən ibarətdir.
