Dünyanın ən böyük avtomobil istehsalçısı olan Toyota, sənayedəki mövqeyini qorumaq üçün görünməmiş bir özünütənqid və dəyişiklik prosesindən keçir. 484 təchizatçının qatıldığı sammitdəki çıxışında, istefa verən baş direktor Koji Sato, nəhəng şirkətin səmərəliliyi və xərc strukturunda köklü dəyişikliklər edilmədikcə yaşaya bilməyəcəyi barədə xəbərdarlıq edib. Beləliklə, Yapon avtomobil nəhəngi olan Toyota ayaqda durmaq üçün keyfiyyət standartlarını yüngülləşdirir.
İllərdir Toyota “arıq istehsal” və “kayzen” (davamlı təkmilləşdirmə) fəlsəfələri ilə dünya üçün bir model olmuşdur. Lakin şirkət bu metodların artıq mövcud bazar şəraitində kifayət olmadığını etiraf edir. BYD və Chery kimi Çin istehsalçılarının istehsal xərclərini ənənəvi brendlərin ayaqlaşa bilmədiyi bir sürətlə azaltması Toyotanı strategiyalarını yenidən nəzərdən keçirməyə məcbur edib. Bu kontekstdə, Yapon markası məşhur sərt keyfiyyət standartlarını yumşaldan “Ağıllı Standart Fəaliyyət” adlı bir tətbiq tətbiq edir. Şirkət artıq avtomobilin funksionallığına təsir etməyən və son istifadəçi tərəfindən aşkarlana bilməyən kiçik vizual qüsurları “yanğın” (qüsurlar) kimi təsnif etməyəcək. Yeni siyasətə əsasən, əvvəllər tullantı hesab edilən bir çox hissə artıq istifadəyə yararlı hesab ediləcək. Məsələn, tavan panellərindəki kiçik, görünməz tünd ləkələr artıq rədd edilmə səbəbi olmayacaq. Sükan çarxındakı kiçik səth qüsurları və qırışlar qəbul ediləcək. Əvvəllər kiçik rəng qüsurları səbəbindən ayda 10.000 kabel atılırdı. İndi bunlar da istehsalata daxil ediləcək.
Bu arada, 1 aprel 2026-cı ildə baş direktor vəzifəsini icra edəcək keçmiş maliyyə direktoru Kenta Kon bu mesajı dəstəkləyir. Hər il 11 milyon avtomobil satmasına və möhkəm mənfəət marjasına malik olmasına baxmayaraq, Kon şirkətin təhlükəsiz ərazidə olmadığını vurğulayır. Yeni baş direktorun prioriteti şirkətin zərərsizləşdirmə nöqtəsini (xərcləri ödəmək üçün tələb olunan minimum satış həcmi) aşağı salmaqla daha davamlı maliyyə strukturu qurmaq olacaq. Toyota-nın bu addımı təkcə öz gələcəyi üçün deyil, həm də Avropa və Yaponiyada yerləşən bütün ənənəvi avtomobil istehsalçıları üçün dönüş nöqtəsidir. Çin brendlərinin texnoloji sürəti və aqressiv qiymət siyasəti hətta sektorun ən tanınmış oyunçularını belə “yaşamaq” uğrunda mübarizə aparmağa məcbur edir ki, bu da avtomobil dünyasının qaydalarının yenidən yazıldığını göstərir.
