Çindəki istehsalçıların daxili bazardakı şiddətli rəqabətdən şikayətlərini tez-tez eşidirik. Buna görə də, çinlilər Avropa kimi beynəlxalq bazarlara genişlənməklə yüksək gəlirlilik əldə etməyə çalışırlar. Son rəqəmlər göstərir ki, sektorun mənfəət marjası 2025-ci ilin yanvar-noyabr ayları ərzində cəmi 4,4% təşkil edib. Tarixdə ikinci ən aşağı göstərici kimi təsvir edilən bu göstərici, 2024-cü ildə qeydə alınan əvvəlki 4,3%-lik minimumdan cəmi 0,1 faiz bəndi yüksəkdir. Çin Sərnişin Avtomobilləri Assosiasiyasının (CPCA) baş katibi Cui Dongshu tərəfindən açıqlanan məlumatlara görə, nəqliyyat vasitəsi başına orta gəlir 322.000 yuan (45.800 dollar), nəqliyyat vasitəsi başına ümumi mənfəət isə cəmi 14.000 yuan (2.000 dollar) səviyyəsində qalıb. Beləliklə, Çində avtomobillərin rekord satışları qeydə alınsa da, mənfəət ən aşağı səviyyəyə düşüb.
Aşağı mənfəətin arxasında həm xərc təzyiqləri, həm də gərgin rəqabət dayanır. Sektorun 9%-lik xərc artım tempi gəlir artımını (8,1%) üstələyib. Batareya xammalındakı dalğalanmalar və artan əmək xərcləri sektora təzyiq göstərməyə davam edir. Bundan əlavə, yeni enerji nəqliyyat vasitələri (elektrik, PHEV, EREV) ilə ənənəvi benzin nəqliyyat vasitələri arasında daxili rəqabət güclənib. Qiymət müharibələri yalnız elektrik nəqliyyat vasitələri bazarı ilə məhdudlaşmayıb, həm də benzin nəqliyyat vasitələri bazarına yayılıb və mənfəəti daha da azaldır.
Məsələn, Great Wall Motor (GWM) maliyyə hesabatları bu təzyiqi göstərir. Şirkətin gəlirləri ilk üç rübdə təxminən 8% artsa da, paylama kanallarına yüksək investisiyalar və şiddətli qiymət rəqabəti səbəbindən xalis mənfəət təxminən 17% azalıb. Yerli medianın məlumatına görə, sektordakı diler mərkəzlərinin yarıdan çoxu zərərlə işləyir və nəqliyyat vasitələri modellərinin 70%-dən çoxu zərərlə satılır.
