Son illərdə uçan avtomobil layihələri getdikcə daha konkret hala gəlib. Xüsusilə VTOL (Şaquli Qalxma və Enmə) nəqliyyat vasitələrinin inkişafı ilə şəhər hava nəqliyyatı elmi fantastika ideyasından real sənayeyə keçib. Həm Çində, həm də ABŞ-da çoxsaylı şirkətlər artıq prototip sınaqları keçirir və bəziləri ilk kommersiya nəqliyyat vasitələrini satışa çıxarmağa hazırlaşır. Lakin bu nəqliyyat vasitələrinin geniş yayılmasının qarşısında əhəmiyyətli bir maneə olaraq qalır: enerji saxlama texnologiyaları. Çünki uçan nəqliyyat vasitələrinin sadəcə yüngül və uzun mənzilli olması kifayət deyil; onlar həmçinin son dərəcə təhlükəsiz və aviasiya standartlarına uyğun işləməlidirlər. Buna görə də, sənayenin diqqəti getdikcə qatı hallı batareyalara yönəlir.
Çin avtomobil şirkəti GAC-ın aşağı hündürlükdə hava nəqliyyatı təşəbbüsü olan GAC Govy-nin təsisçisi və baş direktoru Su Qinpenqin sözlərinə görə, bərk cisimli batareyalar uçan avtomobillərin gələcəyi üçün “qaçılmaz yol”a çevrilib. Qinpenq deyir ki, mövcud litium-ion batareyaları müəyyən bir nöqtəyə qədər kifayətdir, lakin kommersiya hava nəqliyyatı üçün tələb olunan enerji sıxlığı və təhlükəsizlik səviyyələrinə çatmaq üçün yeni nəsil batareyalara ehtiyac var. Bərk vəziyyətdə olan batareyalar burada mühüm rol oynayır, çünki onlar həm daha yüksək enerji sıxlığı təklif edir, həm də ənənəvi maye elektrolit batareyaları ilə müqayisədə yanğın riskini əhəmiyyətli dərəcədə azaldır.
Əslində, uçan avtomobil sənayesinin hazırkı vəziyyəti elektrik avtomobillərinin təxminən 10 il əvvəlki vəziyyətini xatırladır. Hətta o zaman belə, elektrik avtomobilləri texniki cəhətdən mümkün görünsə də, onların geniş yayılması xərclər, infrastrukturun olmaması və məhdud mənzil kimi problemlər səbəbindən vaxt apardı. Su Qinpenq hesab edir ki, uçan avtomobil sektoru bu kritik həddi aşdıqdan sonra elektrik avtomobillərindən daha sürətli böyüyə bilər. Onun sözlərinə görə, texnoloji irəliləyişlər, tənzimləyici təsdiq prosesləri və aşağı hündürlükdə nəqliyyat şəbəkələrinin inkişafı ilə sektor 2030-cu ilə qədər davamlı kommersiya ekosistemini qura bilər. GAC Govy bu məqsədə doğru konkret addımlar atmağa başlayan şirkətlərdən yalnız biridir. Şirkətin flaqman təyyarəsi olan Govy AirCab üçün əvvəlcədən sifariş prosesi 2025-ci ildə başlamışdır. Nəqliyyat vasitəsi rəsmi olaraq 2026-cı ilin may ayında istehsala başlamışdır. Şirkət hazırda aviasiya sertifikatlaşdırma proseslərinə diqqət yetirir. Bir çox rəqib oxşar proseslərdən keçir və Su Qingpeng bərk vəziyyətdə olan batareyalara üstünlük verən yeganə rəhbər deyil. Bərk vəziyyətdə olan batareyaların sənayedə getdikcə daha çox “ideal” həll yolu kimi qəbul edildiyini söyləmək olar.
Bundan əlavə, bu batareyaların aviasiya sektorundakı iqtisadiyyatı avtomobil sektorundan fərqlənir. Uçan nəqliyyat vasitələri istehsalçıları daha yüksək batareya xərclərinə dözə bilərlər, çünki təyyarənin istehsal dəyəri ənənəvi avtomobillərlə müqayisədə artıq daha yüksəkdir. Bu, eVTOL istehsalçılarına yeni nəsil batareya texnologiyalarını daha erkən tətbiq etmək üçün çeviklik verir. Əlbəttə ki, sektor hələ ilkin mərhələdə olduğundan, ilk bir neçə ildə istehsal məhdud olacaq. Bununla belə, sənaye nümayəndələri hesab edirlər ki, batareya texnologiyalarında irəliləyişlər və xərclərin azalması zamanla baş verdikcə istehsal tədricən artacaq və uçan nəqliyyat vasitələri daha geniş istifadə olunacaq.
