Toyota 2024-cü ilin sonundan innovativ “steer by wire” texnologiyasını bütün avtomobillərinə tətbiq edəcək. İlk dəfə Lexus RZ-də sınaqdan keçirilən sistem sınaqlardan uğurla keçib. Toyota sistemdə təkmilləşdirmələr edib və elektrikli sükana keçiddən sonra dönmə bucağını 150 dərəcədən 200 dərəcəyə qaldırıb.
Yeni sistemi sınaqdan keçirən Autocar komandasının fikrincə, artan sükan dərəcəsu əvvəlkindən daha stresssiz və təhlükəsiz sürməyi təmin edir. Toyota, elektrikli sükana keçidlə geriyə manevrlərin asanlaşdığını bildirir. Steer by wire” sistemi sükan çarxının hərəkətini sensorlarla aşkar edən və kabel vasitəsilə təkərlərdəki elektrik mühərriklərinə siqnal kimi göndərən və mühərriklərin təkərləri döndərməsinə imkan verən sistemdir. Ənənəvi sistemlərdən fərqli olaraq, bu sistemdə sükan çarxını təkərlərə birləşdirən şaft və ya mexaniki komponentlər yoxdur. Təkərlərin idarə olunması tamamilə elektron şəkildə həyata keçirilir. Bu səbəbdən onu elektrik hidravlik sistemləri ilə qarışdırmaq olmaz.
Bu sistemin bir çox üstünlükləri var. Toyota-nın bildirdiyinə görə mühüm üstünlük ondan ibarətdir ki, elektrikli sükana keçid fırlanma nisbəti avtomobilin sürətindən və yol vəziyyətindən asılı olaraq dəyişə bilər. Məsələn, dolama yollarda sükan nisbətini azaltmaqla döngələri daha asan döndərmək olar. Yaxud şossedə yüksək sürətlə sükan nisbətini artıraraq daha yaxşı idarəetmə təmin etməklə sürücü həssaslığı azalda bilər. Şəhərdə aşağı sürətlə manevrləri asanlaşdırmaq isə tərsinə mümkün ola bilər. Digər üstünlük ondan ibarətdir ki, sükan çarxını təkərlərə birləşdirən mexaniki komponentlər olmadığı daha çox yer və ağırlıq yaranmır. Həm də mexaniki komponentləri olmadığı üçün qiymət və davamlılıq kimi üstünlüklərə malikdir.
Sistemin ən böyük çatışmazlığı təhlükəsizlikdir. Mexaniki əlaqə olmadığı üçün təkərlərə göndərilən siqnalda və ya təkərləri hərəkət etdirən mühərrikdə problem yaranarsa, təhlükəsizlik riski var. Bunun aradan qaldırılması üçün bütün sistemlər ehtiyatla işlədilir. Digər bir dezavantaj, mexaniki sistemlərin verdiyi yol reaksiyalarının sükan çarxına ötürülməməsidir. Bu problem virtual olaraq yaradılmış toxunma əks əlaqə üsulları ilə aradan qaldırılmağa çalışılır. Deyəsən, avtomobilləri bu gedişlə yaxın gələcəkdə “klaviatura” ilə idarə edəcəyik.
