Elektrikli avtomobillərdə 1000 at gücünü ötən göstəricilər artıq qeyri-adi görünmür. Lakin istehsalçıların təqdimatlarında göstərilən bu rəqəmlər avtomobilin həmin gücü davamlı şəkildə təmin edə bildiyi mənasına gəlmir. Elektrikli avtomobillərdə qısamüddətli maksimum güclə uzun müddət saxlanıla bilən güc arasında ciddi fərq ola bilər.
Bunun ən maraqlı nümunələrindən biri Porsche Taycan Turbo GT-dir. Model normal şəraitdə 778 at gücü təqdim edir. Launch Control aktivləşdirildikdə güc 1019 at gücünə, maksimum Overboost rejimində isə qısa müddətə 1093 at gücünə qədər yüksələ bilir. Lakin ən yüksək güc göstəricisi cəmi bir neçə saniyə əlçatan olur.
Bunun əsas səbəbi elektrik mühərriklərinin qısa müddətdə çox yüksək enerji qəbul edə bilməsidir. Batareyadan böyük həcmdə cərəyan çəkildikdə mühərriklər yüksək güc hasil edir, lakin eyni zamanda sistemdə ciddi istilik yaranır. Buna görə belə performansı uzun müddət qorumaq mümkün olmur.
Avtomobilin real gücünə batareyanın temperaturu və enerji səviyyəsi, inverter, elektrik mühərrikləri və soyutma sistemi kimi bir sıra amillər təsir göstərir. Sistem həddindən artıq qızmağa başladıqda elektron idarəetmə komponentləri qorumaq üçün gücü avtomatik olaraq azalda bilər.
Burada elektrikli avtomobillərin daha az diqqət çəkən başqa bir göstəricisi – 30 dəqiqəlik maksimum güc ön plana çıxır. ECE R85 standartına əsasən müəyyənləşdirilən bu göstərici avtomobilin reklam edilən maksimum gücündən xeyli aşağı ola bilər.
Məsələn, 1093 at gücünə qədər yüksələ bilən Porsche Taycan Turbo GT üçün 30 dəqiqəlik güc göstəricisi təxminən 220 at gücüdür. Oxşar vəziyyət Hyundai Ioniq 5 N modelində də müşahidə olunur. Maksimum 641 at gücü təqdim edən avtomobilin 30 dəqiqəlik güc göstəricisi təxminən 213 at gücüdür.
Bu rəqəmlər avtomobilin 30 dəqiqə sürdükdən sonra gücünün avtomatik olaraq 220 və ya 213 at gücünə düşməsi demək deyil. Söhbət müəyyən edilmiş şərtlər altında aparılan standartlaşdırılmış ölçmədən gedir. Real şəraitdə davamlı güc avtomobilin sürətindən, batareyanın enerji səviyyəsindən, hava və batareya temperaturundan, həmçinin soyutma sisteminin imkanlarından asılı olaraq dəyişir.
Əksər sürücülər üçün bu fərq gündəlik istifadədə ciddi problem yaratmır. 1000 at gücündən artıq maksimum güc əsasən sürətli start, ötmə və qısa müddətli intensiv sürətlənmə zamanı istifadə edilir. Adi yollarda belə gücü uzun müddət fasiləsiz istifadə etmək praktiki olaraq mümkün deyil.
Davamlı güc isə avtomobil uzun müddət yüksək yük altında işlədikdə daha vacib göstəriciyə çevrilir. Uzun yoxuşlarda yüksək sürətlə hərəkət etmək, trekdə avtomobili intensiv idarə etmək və ya ağır qoşqu çəkmək kimi vəziyyətlərdə avtomobilin maksimum gücündən daha çox həmin performansı nə qədər müddət qoruya bilməsi əhəmiyyət daşıyır.
Bu səbəbdən elektrikli avtomobillərdə göstərilən 1000 və ya daha çox at gücünü “saxta” göstərici hesab etmək düzgün deyil. Avtomobil həqiqətən həmin gücə çata bilir, sadəcə bu performansın nə qədər müddət əlçatan olması ayrıca göstəricidir.
